蕭山新街鎮(zhèn)到黃巖的托運(yùn)部

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前段時(shí)間，有個(gè)政策在卡友圈里引起了不小轟動(dòng)，什么政策呢？

 

山東、京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運(yùn)，涉及到的地區(qū)即將實(shí)施公轉(zhuǎn)鐵，消息一出，卡友們議論紛紛，那到底是怎么回事呢？

 

 

 

2018年9月底前，山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。

 

目前計(jì)劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。

 

很多卡友對(duì)于這個(gè)事情的反應(yīng)不一，是不是要失業(yè)了？這次涉及到了多少卡車司機(jī)？

 

 

 

首先說(shuō)一下，公轉(zhuǎn)鐵這個(gè)事情并不是最近才發(fā)生的，早在2017年，原環(huán)保部開始強(qiáng)力推動(dòng)公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”）。

 

之所推行公轉(zhuǎn)鐵，從原因上來(lái)看有兩點(diǎn)：

 

1、提高貨運(yùn)量跟轉(zhuǎn)運(yùn)效率，并且降低人力與時(shí)間成本，官方解釋，此次政策正是基于這兩點(diǎn)。

 

2、相關(guān)部門將調(diào)整運(yùn)輸方式作為大氣污染治理的主要措施，效果怎么樣呢？

 

 

 

直觀上從兩方面看：

 

1、4月，天津港禁止汽運(yùn)煤集港以后，煤炭運(yùn)輸由汽車運(yùn)輸開始向鐵路運(yùn)輸集中，2017年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長(zhǎng)10.1%，不僅是6年來(lái)首次取得增長(zhǎng)，更超額完成年運(yùn)輸量27.5億噸的目標(biāo)，取得貨運(yùn)量翻身仗的勝利。

 

2、以天津港為列，天津港2017年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額15.71億元，較去年同期下降 29.19%，較調(diào)整后去年同期下降32.43%。

 

 

 

有這么一組數(shù)據(jù)，僅天津港，公轉(zhuǎn)鐵后將每年減少運(yùn)煤大貨車約200萬(wàn)輛次，而此次政策涉及15個(gè)港口，不完全統(tǒng)計(jì)，涉及到的卡友超過(guò)上百萬(wàn)

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