蕭山新街鎮(zhèn)到嵊泗縣的貨運(yùn)專線

蕭山新街鎮(zhèn)到嵊泗縣的貨運(yùn)專線物流專線直達(dá)軒一物流到站的當(dāng)天與對(duì)方客戶聯(lián)系，通過(guò)傳真，或郵件通知對(duì)方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間。隨車備有客戶信息反饋單，隨時(shí)了解運(yùn)輸過(guò)程中的意見(jiàn)和建議，可簽回單，同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務(wù)質(zhì)量。公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級(jí)簽字核實(shí)，最后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。 建有司機(jī)檔案，可隨時(shí)提供貨運(yùn)司機(jī)的有效、復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財(cái)產(chǎn)而提供最好的保護(hù)和服務(wù)。公司操作人員素質(zhì)全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時(shí)、節(jié)省、高效的服務(wù)。從蕭山新街鎮(zhèn)到嵊泗縣的貨運(yùn)專線

近日有消息傳出，干線整車物流行業(yè)發(fā)生群體性事件，中國(guó)最大的干線物流獨(dú)角獸滿幫集團(tuán)南京總部受到波及。雖然目前沒(méi)有官方信息對(duì)這一事件做出回應(yīng)，但微博用戶的零星爆料似乎能從側(cè)面佐證這一信息。

 

1.

獨(dú)角獸的冰與火

 

此次被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的滿幫集團(tuán)，是2017年運(yùn)滿滿與貨車幫合并而成的集團(tuán)公司，向客車司機(jī)和貨主提供車貨匹配業(yè)務(wù)，目前穩(wěn)坐中國(guó)公路物流行業(yè)頭把交椅的位置。

 

今年4月，滿幫集團(tuán)宣布完成合并后第一輪融資，融資金額19億美元。融資后未來(lái)滿幫將進(jìn)一步探索新能源、無(wú)人駕駛、國(guó)際化等領(lǐng)域，持續(xù)進(jìn)行物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

除了提供車貨匹配服務(wù)，滿幫還已成為全國(guó)最大的貨車車后服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險(xiǎn)、園區(qū)等服務(wù)領(lǐng)域，為貨車司機(jī)提供一站式服務(wù)。今年滿幫已經(jīng)成功上線在線運(yùn)費(fèi)交易平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)單月交易數(shù)億元人民幣。目前滿幫平臺(tái)司機(jī)用戶已達(dá)520萬(wàn)，如果按照全國(guó)3000萬(wàn)貨車司機(jī)計(jì)算，滿幫集團(tuán)旗下已經(jīng)聚集了這個(gè)群體六分之一的用戶。

 

運(yùn)滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人苗天冶此前接受專訪時(shí)表示，運(yùn)滿滿有希望在今年宣布盈利，明年將有可能進(jìn)行下一輪的戰(zhàn)略融資，最近還傳出滿幫香港上市的消息。

 

 

滿幫集團(tuán)風(fēng)生水起的背后其實(shí)暗藏危機(jī)。

 

今年一月份，滿幫針對(duì)貨主端推出按發(fā)貨條數(shù)收費(fèi)的會(huì)員服務(wù)。

 

費(fèi)用按發(fā)貨條數(shù)分四個(gè)檔：A套餐 688元-100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元-2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元-5000條，每條貨源0.53元；D套餐 3688元-10000條，每條貨源0.37元。

 

對(duì)此滿幫集團(tuán)方面表示：“這一舉措目的在于過(guò)濾非優(yōu)質(zhì)貨源，規(guī)范市場(chǎng)，提升用戶發(fā)貨效率，目前發(fā)一條貨低至4毛，一天幾塊錢，不會(huì)給用戶造成太大負(fù)擔(dān)。”很多貨主對(duì)此表示理解。

 

很快傳出消息，滿幫集團(tuán)將對(duì)司機(jī)端收費(fèi)，這一消息瞬間在司機(jī)群體炸開(kāi)了鍋，很快滿幫予以否認(rèn)，表示收費(fèi)只是針對(duì)貨主端的行為。

 

但滿幫接下來(lái)的一系列動(dòng)作讓公路物流行業(yè)的從業(yè)者更加不淡定了。

 

5月的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，滿幫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO王剛宣布了對(duì)于志鴻物流收購(gòu)一事，他表示即將完成對(duì)擁有20000輛卡車資源的志鴻大車隊(duì)。

 

6月4日，貨車幫與鄂爾多斯空港物流園區(qū)共同建立的“鄂爾多斯煤炭運(yùn)輸平臺(tái)”宣布正式上線，開(kāi)始定制化運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

 

同一天，滿幫浙江金華和安徽合肥上線新功能，取消原有司機(jī)與貨主的電話溝通，改用司機(jī)報(bào)價(jià)、貨主確認(rèn)的方法，這一功能引起了用戶不滿，司機(jī)群體甚至集會(huì)抗議。

 

滿幫的“野心”讓干線物流行業(yè)的從業(yè)者充滿了不安全感，積怨已久的物流公司很容易借題發(fā)揮，再加上虛虛實(shí)實(shí)的收費(fèi)消息，司機(jī)的怒火很容易被點(diǎn)燃，整個(gè)行業(yè)處于一種焦躁不安的狀態(tài)中，兩頭不討好的滿幫自然而然成為了眾矢之的。

 

 

 2.

棘手的4萬(wàn)億公路物流市場(chǎng)

 

 

相比滴滴、快的所處的出行領(lǐng)域，貨運(yùn)行業(yè)賽道很寬。這個(gè)行業(yè)有種說(shuō)法，快遞市場(chǎng)的上限是8000億，干線物流是4萬(wàn)億的規(guī)模。

 

滿幫希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改造這個(gè)極為傳統(tǒng)的行業(yè)，通過(guò)這些年的探索，滿幫的確為中國(guó)干線物流提供了一種新的發(fā)展思路。

 

車貨在線匹配大大提高了運(yùn)營(yíng)效率，極大減輕了車輛空駛現(xiàn)象，節(jié)省了燃油，減少了碳排放，看起來(lái)對(duì)國(guó)計(jì)民生都有好處。然而在大部分運(yùn)輸從業(yè)者的觀念里，這種轉(zhuǎn)變是一把雙刃劍。

 

運(yùn)滿滿和貨車幫相互獨(dú)立的時(shí)候，雙方通過(guò)免費(fèi)補(bǔ)貼等方式獲取了大量的用戶。隨著兩家企業(yè)合并，互聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)的模式好吃難消化的弊端凸顯了出來(lái)，一旦平臺(tái)成型，就急忙收割的很容易引發(fā)用戶情緒反彈。

 

對(duì)于司機(jī)而言，他們已經(jīng)習(xí)慣了免費(fèi)用物流平臺(tái)（前期不僅免費(fèi)使用，甚至使用還能獲得額外的經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)報(bào)酬），一旦補(bǔ)貼減少，附加條件苛刻，甚至收費(fèi)，用戶情緒失控在所難免。

 

比如此次滿幫在一些城市上線的司機(jī)報(bào)價(jià)貨主選擇的新規(guī)定，事實(shí)上，滿幫這樣做完全合乎情理。既然滿幫向貨主收費(fèi)，為司機(jī)篩選了優(yōu)質(zhì)貨源，同樣要保證貨主獲取優(yōu)質(zhì)低價(jià)可靠的車主，對(duì)于免費(fèi)獲取信息的車主，滿幫有理由進(jìn)行篩選，但這種邏輯在實(shí)際操作中顯然遇到了阻力。

 

司機(jī)們所能看到的是，以往的定價(jià)機(jī)制完全被打亂，目前油價(jià)持續(xù)上漲，而運(yùn)費(fèi)則在降低。司機(jī)群體本來(lái)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈底端群體，他們對(duì)于價(jià)格的變動(dòng)最為敏感，讓他們對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)保持冷靜怎么也說(shuō)不過(guò)去。

 

貨運(yùn)長(zhǎng)期以來(lái)是一個(gè)非標(biāo)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化改造是必然趨勢(shì)，但一段時(shí)間之后我們?cè)賮?lái)看，如果貨運(yùn)平臺(tái)只是單純將物流信息從線下搬移到線上，其自身發(fā)展以及對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響都會(huì)不可避免地陷入瓶頸。如今滿幫所面臨的局面，是其由粗放式運(yùn)營(yíng)向精細(xì)化轉(zhuǎn)變的過(guò)程中必然要經(jīng)歷的陣痛?；ヂ?lián)網(wǎng)在改造干線物流這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)面臨的阻力之大，超出了顛覆者的想象。

 

從另一個(gè)側(cè)面來(lái)說(shuō)，司機(jī)的情緒反映出他們對(duì)于這個(gè)一家獨(dú)大的連接者的高度依賴。滿幫的信息整合能力已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)低效的信息傳遞模式，為司機(jī)尋找貨源提供了極大的便利。司機(jī)對(duì)其感情可以說(shuō)是極其復(fù)雜，從最初的半信半疑到中期的廣受歡迎再到后期的恨得牙癢卻離不開(kāi)。其實(shí)和滴滴司機(jī)與滴滴之間的相愛(ài)相殺沒(méi)有多大區(qū)別。

 

滿幫到底干線物流行業(yè)的賦能者還是顛覆者？從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，滿幫更像攪動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)的一條鯰魚。

 

無(wú)論如何，落后的模式一定會(huì)被先進(jìn)的所代替，但過(guò)程中的暴風(fēng)驟雨足以讓新生事物走向終結(jié)，滿幫集團(tuán)應(yīng)該時(shí)刻警惕。

 

 

 3.

不要忽略那些被撞倒的人

 

 

相關(guān)資料顯示，中國(guó)有三千萬(wàn)貨車司機(jī)，他們完成了中國(guó)物流75%的運(yùn)輸量，構(gòu)成了中國(guó)大動(dòng)脈的血液流動(dòng)中不可取代的力量。

 

貨車司機(jī)駕車在路上“環(huán)游”中國(guó)，這件事情看似浪漫，其實(shí)有著許多不為人知的辛酸，但也正是一個(gè)個(gè)的他們，構(gòu)成了中國(guó)大動(dòng)脈的血液流動(dòng)中不可取代的力量。

 

 

 

貨運(yùn)平臺(tái)起步時(shí)取得了司機(jī)的信任，在往前跑的時(shí)候同樣不應(yīng)該辜負(fù)用戶的信任。對(duì)于此前的一些諸如永久免費(fèi)的承諾，滿幫應(yīng)該做出合理的解釋。平臺(tái)方要理解司機(jī)的不容易，一旦失掉信任以后，整個(gè)商業(yè)大廈頃刻就倒塌了。

 

如今近乎混亂的局面，正是貨運(yùn)在無(wú)規(guī)范背景下運(yùn)行所結(jié)下的惡果。作為對(duì)貨運(yùn)行業(yè)影響深遠(yuǎn)的一部分，貨運(yùn)平臺(tái)是否可以率先樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)呢？而作為行業(yè)龍頭，滿幫理應(yīng)起到示范作用。

 

比如，貨運(yùn)平臺(tái)可制定價(jià)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，具體到為各個(gè)車型、各類貨物、各段里程都制定最低標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的貨源信息不予發(fā)布等等。

 

滿幫在不斷擴(kuò)充自己的商業(yè)版圖的同時(shí)要適時(shí)放緩腳步。在向前奔跑的時(shí)，不要忽略那些被你撞倒的人。

從蕭山新街鎮(zhèn)到嵊泗縣的貨運(yùn)專線兩侏儒住店，其一人很早上床了。聽(tīng)隔壁侏儒整夜都在喊：“一二三嘿，一二三嘿！”次日夸之曰：“你真厲害，整夜鍛煉身體。”答曰：“奶奶的，老子一夜沒(méi)跳上床?。ǎ?a href=http://www.2-2.co/huoyun.html target='_blank'>紹興到上海貨運(yùn)專線